联轴器是一种用转动部件连接两轴或两轴的装置，在传递运动和动力的过程中，它们一起转动，在正常情况下不分离。有时候还用作安全装置，防止连接部件承受过大的负荷，起到过载保护的作用。
      连接方式可以分为刚性连接和柔性连接两种。对刚性联轴器，要求联轴器两侧的同轴度和转动精度高，无轴向干涉。在组装之前，要适当检查配合尺寸，试着用压装代替敲击装单面零件，然后再进行连接。柔性联轴器允许有较大误差(包括轴偏移)。一定要保证联轴器的中心，角和轴向位置都在选定联轴器的补偿能力范围内。
      当联轴节对中时，主要是测量同轴度(径向位移或径向间隙)平行度(角位移或轴向间隙)。有四种方法可以根据测量所用的不同工具。
      用直角尺测量联轴节的同轴度(径向位移)，用平面仪和楔形仪分别测量联轴节平行度(角位移)。该法简单、适用范围广、但精度低。常用于低、中转速运转设备。按图表显示：
      用百分表、塞尺和中心卡直接测量联轴器的同轴度和平行度。调整法：通常是在竖直方向上，在主动机(电机)的支承下，或在水平方向上，通过移动主动机的位置来实现。
      连接件的装配是连接件安装的关键之一。连接件与轴的配合以过盈配合为主。连通分为关键与非关键连通。连接轴的轴孔可以分为两种形式：圆柱轴孔和锥轴孔。安装方式有静态安装、动态安装、温差安装、液压安装等。
      根据装配所需的压力大小，采用夹具，千斤顶，手动或移动压力机。锥孔一般采用静压成形。因静压痕法受压机械的限制，在干涉较大的情况下难以施加较大的力。在压力过程中，由于联轴器与轴配合面的小凸起不对称性而造成了联轴器与轴配合面的断裂。所以这一方法没有得到广泛的应用。
      该方法涉及使用冲击器或机械来完成装配过程。常用于联轴器和轴的过渡配合或小干涉情况。组装地通常用手工锤敲击。做法是在轮毂的端面放置木块或其它软质材料作为垫块，用锤子的撞击力敲击联轴器。该方法会导致铸铁、淬火钢和铸造合金等脆性材料的联轴器局部损坏，因此不适合于使用。该方法还会破坏配合面，因此常用于低速小型联轴器的装配。
      加热膨胀或冷却收缩可使联轴器易于安装在轴上。这种方法相对于静态和动态压制方法而言，有很多优点。对脆性材料的轮毂，采用温差装配法很适用。
      组装法以加热法为主，冷却法则为辅。加温方式有很多种，有些是把轮毂放在闪点油中进行油浴加热或火炉烘烤，有些是用烤箱加热，装配现场多采用油浴加热或火炉烘烤。油浴池可以加热到的温度取决于油的性质，通常低于200C。在采用其他方式加热轮毂时，联轴器的温度可以高于200C。但考虑到金相和热处理，加热耦合温度不能随意提高，钢的再结晶温度上限为430℃以下，如果加热温度超过这一温度，钢的内部组织就会发生变化，因此加热温度的上限必须小于430℃，为了保证最高加热温度低于400℃，对联轴节的实际加热温度，可根据联轴节与轴之间的干涉值以及联轴节加热装置安装后桥时的要求计算。
      连接件装配到轴上后，应仔细检查连接件的垂直度和同轴度。一般连接端与外圈之间的距离为百分之二米。旋转轴时，观察联轴器整体跳动(包括端面跳动和径向跳动)，并确定联轴器垂直方向和轴心方向。各种不同速度，不同类型的联轴器，对整体跳动的要求也不同。在联轴器轴系装配中，整体跳动偏差必须在设计要求的公差范围内，这是装配对联轴器质量的主要要求之一。
      高转速的旋转机械对联轴器和轴系的同轴度有要求。单键连接无法达到高同轴度。通过双键联接或花键联接，可以提高连接件与轴线的同轴度。